El aspecto significativo de esta noticia esta en que marca la entrada de la India en el nivel de superpotencias industriales en competencia con la China y, naturalmente, con el Occidente.
Desde el inicio del siglo el analisis del crecimiento de China e India se ha pensado como que el de la primera se basaria en la industria mientras que el de la otra se apoyaria en los servicios.
El posicionamiento de Tata Motors muestra en cambio una idea distinta. Los salarios mas bajos de India, en comparacion a los de China aseguran costos mas bajos y tambien se aprecia en ella una mas lenta construccion de carreteras y modernizacion de puertos y aeropuertos, ocasionando precios mas altos del transporte que en China. Esta ha sido la causa de un retraso de la India en materia industrial, pero ahora la situacion esta cambiando y en los ultimos dos años la fabricacion crecio en India mas que los servicios.
Tata Motors ha tenido fuerte ingerencia en ello. La Tata Nano cuesta la mitad de la mas directa rival en el mercado indiano, realizada en Joint venture por la local Maruti con la japonesa Susuki. El proyecto solo tiene sentido si pone en la mira grandes numeros de unidades para una demanda masiva que tambien se proyecte a la exportacion.
Tata procura ademas, con la incorporacion de Jaguar y Land Rover, incursionar en otros segmentos y convertirse en otro gran productor de autos.