El A4, pese a su veteranía, se mantiene como uno de los modelos más vendidos del segmento gracias al equilibrio de su conjunto, categoría y un reciente rediseño que ha otorgado un nuevo impulso a su imagen.
Una destacada razón para tal éxito mantenido la constituye su amplia gama de motores que, en el caso del diésel, es una de las más abundantes y escalonadas del mercado, contando con dos propulsores de cuatro cilindros y tres de seis, con potencias desde 140 CV a 233 CV.
Pero los gasolina no quedan atrás y la berlina de acceso de Ingoldstadt presenta otras cinco mecánicas de ciclo Otto.
Gracias a esta circunstancia, encontramos la correspondencia perfecta gasolina-diésel en sendos motores de 163 caballos: un cuatro cilindros turbo de 1.8 L frente a un V6 de 2.5 L alimentado por gasoil.
Tal diferencia de construcción genera, de forma curiosa, dos motores que asumen algunas características propias del "bando contrario" una vez en marcha.
El gasolina es un motor muy vigoroso, con un turbocompresor que comienza a soplar a partir de 2000 revoluciones sin dejarse notar exepto en el empuje.
Siempre sobrado de fuerza, resulta un motor muy atractivo para el A4 con el lógico pero consumo, por otro lado nunca desmesurado.
Por su parte el 2.5 V6 TDI es un propulsor un tanto particular, todo un V6 por su suavidad y empuje, pero cuya propia arquitectura le asemeja a un gasolina en cuanto a discretas cifras de recuperaciones y bajos, y un consumo más elevado que el resto de sus hermanos diésel.
En este último caso, llenar los seis cilindros es un handicap inevitable que, al menos, resulta menor a precio de gasoil.