La intenciòn de reducir la cantidad de vìctimas en accidentes provocados por no respetar las normas para la conducciòn de automòviles origina la implementaciòn de medidas de seguridad vial cuyos efectos pueden ser, a veces, contraproducentes debido a su aparente vulnerabilidad, con las consiguientes derivaciones a que puede llevar la compleja identificaciòn de los causantes de las infracciones.
Las sanciones, cuya personalizaciòn garantice el uso de un procedimiento justo, pueden ser equivocadas cuando la figura del transgresor es de difìcil identificaciòn.
La crònica da cuenta de muchos casos que, a la luz de sus declarados protagonistas, aparecen como sucesos que hacen dudosa la verificaciòn de sus efectivos causantes.
Esto facilita la subrrogaciòn de culpa y la imputaciòn de un sujeto ajeno al hecho que puede aceptar ser el infractor a cambio de una retribuciòn de cualquier tipo o basando su actitud en razones de amistad, parentesco u otras que le induzcan a considerarse responsable.
Las penalizaciones con reducciòn de crèditos de puntos en el carnè habilitante para conducir, que llevan una antiguedad suficiente para calcular los resultados obtenidos por su empleo, demuestran en Francia haber sido menos efectivas que la ubicaciòn de redares automàticos.
Las estadìsticas francesas no indican modificaciones sustanciales en la mortalidad por accidentes en el perìodo que va desde la puesta en vigor del sistema a puntos, en diciembre de 1992, y 1999 en que murieron 8300 personas. En cambio es muy importante la reducciòn de accidentes fatales a medida que avanza la instalaciòn de radares detectores, que se demuestra con la disminuciòn a menos de 5000 vìctimas en 2005. Tambièn es demostrable el achicamiento de la velocidad media de circulaciòn en un 5%.
La comparaciòn de los sistemas agrega, en contra del sistema de puntos, la sospecha (igualmente notable por observaciòn estadìstica) de que es inductor de conductores sin permiso (menos de 10000 en 2003 contra alrededor de 33000 en 2005)