El considerable incremento de los precios del petròleo es uno de los impulsores de avances tecnològicos en la fabricaciòn de automotores. Los departamentos de investigaciòn y desarrollo de las empresas productores de vehìculos propulsados hoy por derivados de ese mineral, tienen como preocupaciòn principal la reducciòn primero y luego el ulterior reemplazo de su empleo.
Los estudios que se realizan tropiezan con las dificultades propias de bùsqueda, normalmente màs laboriosa cuando se intenta mejorar las prestaciones de productos de gran complejidad, a lo que se agrega el impedimento que supondrìa un reemplazo de bienes de esa caracterìstica sin haber transitado una paulatina transformaciòn de sus componentes con los consiguientes problemas econòmicos que esto implica.
Debido a ello la tarea que se requiere privilegia hacerlo conservando, en cuanto se pueda, la estructura existente y a esto conduce, en esta materia, por ejemplo tratar de equiparar en los motores de gasolina consumos similares a los que exigen los impulsados con turbodiesel ( que son un 20% menos de lo normal que los de gasolina).
Las experiencias que estàn en pràctica apelan a la acciòn combinada de 3 acciones nuevas: 1) mediciòn de la temperatura de combustiòn para mejorar su eficiencia; 2) apertura variable de vàlvulas relacionada con la velocidad, lo que facilita la respiraciòn del propulsor y 3) tratamiento de carbono para reducir la fricciòn.
Se prevè que los avances de esa tècnica se verificaràn cautelosamente tratando de acomodarlos a costos menos elevados que los que actualmente serìan necesarios para ponerla en ejercicio generalizado. La planificaciòn de su llegada al mercado no se espera de manera simultànea; darìa prioridad a la modificaciòn del sistema de vàlvulas para reducir con ello el gasto de combustible entre un 7% y un 13%, incrementando al mismo tiempo la fuerza de empuje entre el 1% y el 9%.
Con la aplicaciòn de carbono se lograrìa una presentaciòn màs pulida de los puntos de contacto y su empleo en cilindros y partes mòviles reducirìa el desgaste en un 25% y el consumo de gasolina en hasta 5% que podrìa aumentar al doble si se ampliara a la caja de cambios y a las transmisiones.
La lectura de la temperatura de combustiòn, que podrìa emplearse a partir de 2007 en muchos motores de Nissan, con un sensor ubicado junto a la bujìa, hace que la centralita del motor ordene una inyecciòn adecuada de combustible conforme a las condiciones tèrmicas de cada momento.