Ha sido un auténtico parto de los montes, o al menos así nos lo parece, debido a la cantidad de veces que lo hemos visto en privado y en los salones, estando ya prácticamente definido desde el primer momento en que lo vimos.
A este paso, el VW Eos se le va ha echar encima, y eso que apareció del orden de un año más tarde, como mínimo.
Sea como sea, el hecho es que el coche ya está definido, aunque su comercialización siga sin ser inminente.
No obstante, y tanto en los que se derivan de turismos del segmento B como del C, la acumulación de versiones coupé/cabrio con techo articulado de chapa comienza a ser preocupante.
Porque en el segmento donde se mueve el Focus cabrio ya está presentado el Volvo C 70, y el Astra Twin Top está al caer, por no hablar del los ya veteranos Peugeot 307 y Mégane.
Una característica común a la mayoría de estos coches es que su estructura les obliga a una línea trasera en cuña bastante alta para poder ocultar un techo plegado de buen tamaño; la consecuencia es que, cuando van abiertos, la capacidad del maletero es casi cavernosa.
Esto es particularmente cierto en el caso del Focus, ya que dicha capacidad asciende a medio metro cúbico; pese a ello, el siempre hábil diseño de Pininfarina(que también se encargó, como ya es habitual, de pilotar el proceso de industrialización) ha conseguido que la linea sea bastante aceptable.